UPDATE / Tunnelfugen-Sanierung erfolgreich abgeschlossen
Der Straßen- und Eisenbahntunnel, der 1936 geplant und erbaut wurde und die monumentale Abfertigungshalle unterirdisch unterquert, kämpfte gegen die Zeit: Undichte Tunnelfugen ließen seit Längerem Wasser in die Struktur eindringen. Die Maßnahme war wichtig, da das Wasser die Dauerhaftigkeit, Verkehrssicherheit und langfristig die Standsicherheit des Tunnels mindern könnte.
Das wurde erreicht
- Zwei Tunnelfugen erfolgreich saniert
- Eindringendes Wasser langfristig gestoppt
- Schutz der historischen Bausubstanz verbessert
- Nutzung und Erreichbarkeit des Tunnels langfristig gesichert
Bauen im Denkmal ist selten Routine
Der Abschluss der Arbeiten war ursprünglich früher geplant, aber im Projektverlauf stellte sich heraus, dass die historische Bausubstanz an mehreren Stellen von den vorhandenen Planunterlagen abwich. Hinzu kamen umfangreiche Schadstoffuntersuchungen, denkmalrechtliche Anforderungen sowie die notwendige Abstimmung mit dem laufenden Veranstaltungs- und Gebäudebetrieb.
Auch die Witterung spielte nicht immer mit: Ein ungewöhnlich kalter Winter erschwerte zeitweise die Bauarbeiten und erforderte Anpassungen im Bauablauf.
Ein anspruchsvolles Projekt
Mit dem Abschluss der Maßnahme ist Teil des Maßnahmenpakets zur Sicherung und Modernisierung des geschichtsträchtigen Flughafens. Das Projekt zeigt exemplarisch, wie anspruchsvoll die Arbeit an einem der größten Baudenkmäler Europas ist und wie viele Beteiligte gemeinsam daran arbeiten, diesen besonderen Ort für die Zukunft zu erhalten.
Der Tunnel, ursprünglich als „Frachttunnel“ bezeichnet, ist ein massives Bauwerk aus Stahlbeton und erstreckt sich über rund 400 Meter, teils unterhalb der Abfertigungshalle. Er wurde als Teil einer multimodalen Logistik geplant und spielte später sogar eine kriegswichtige Rolle: Ab 1944 wurden hier Jagdflugzeuge repariert und ausgerüstet – Reste von Kranbahnen zeugen noch heute davon. Nach Kriegsende nutzte man die Gleise für den Bahntransport, vor allem von Heizöl für das nahgelegene Kraftwerk, bis das Anschlussgleis Ende der 1980er Jahre stillgelegt wurde. Noch heute ist die Trasse unter dem Flughafen eine wichtige und schnelle Verbindung zwischen den weitläufigen Gebäudeteilen und dient vor allem dem Logistik- und Autoverkehr.
Warum die Sanierung notwendig war
Die Fugen sind typische Dehnungsfugen, die die temperaturbedingten Verformungen des Stahlbetonbauwerks in regelmäßigen Abschnitten ermöglichen. 3 der 10 Fugen des Eisenbahntunnels waren seit geraumer Zeit auch trotz zwischenzeitlicher Sanierungsmaßnahmen in den 1990-iger Jahren undicht. Dies zeigt sich nach Niederschlagsereignissen durch feuchte Stellen an den betroffenen Fugen im Tunnel. Die in das Bauwerk eindringende Feuchte verstärkte die altersbedingten Schäden erheblich. Bei einer ersten Sondierung an drei Fugen im Jahr 2024 wurden verschiedene Fugenabstände zwischen 10 – 30 cm gemessen und verschiedene Abdichtungen, von ursprünglichen Korkmaterial bis zu bituminösem und schadstoffbelastetem Material, vorgefunden, Überreste von später notdürftig durchgeführten Reparaturen.
Die Instandsetzungsmaßnahmen der Tempelhof Projekt GmbH konzentrierten sich ausschließlich auf die drei schadhaften Tunnelfugen. Dabei wurde sich auf die sogenannte „Deckelabdichtung“ beschränkt, bei der die Fugen von außen durch offene Gräben freigelegt und sowohl die Tunneldecke als auch die Seitenwände auf etwa einem Meter Tiefe neu abgedichtet wurden. Dabei wurde ein neues Dichtband in der Fuge installiert und bestehendes Fugenmaterialien entfernt. Anschließend wurd auch die außenliegende Abdichtung der Tunneldecke erneuert und an die Bestandsabdichtung angeschlossen, um eine dauerhafte Lösung zu gewährleisten.
Herausforderungen der Bauausführung
Die Außenanlagen des Flughafens gelten als gefährdeter Kampfmittelbereich, so dass der Aushub der Baugruben durch den Kampfmittelräumdienst begleitet werden musste. Zudem wurden in den nachträglich eingebauten Abdichtungen teilweise Schadstoffe nachgewiesen, weshalb der Rückbau auch schadstofftechnisch begleitet wurde. Auch die Logistik stellte das THP-Team vor Herausforderungen: Die Sanierung fand in den Verkehrsflächen des Flughafens statt und die Baustelleneinrichtung musste sich den Platz mit PKW-Stellplätzen, Fluchtwegen, Müllplätzen und Feuerwehrdurchfahrten aber auch mit der Eventlogistik teilen, was bei der Vorbereitung der Baumaßnahme einiges an Abstimmungsbedarf erforderte. Selbst der Denkmalschutz spielte bei der Tunnelfugeninstandsetzung eine wichtige Rolle. Der Fokus lag dabei weniger auf den Fugenausbildungen als auf den sogfältig ausgebauten Materialien, wie Pflastersteinen und Borden und dem Schutz der angrenzende Bausubstanz, wie der historischen Natursteinfassade.
Ein Blick in die Zukunft
Auch wenn der Straßen- und Eisenbahntunnel im Verborgenen liegt, so ist auch er ein Hauptbestandteil des damals innovativen Logistiksystems und stiller Zeuge der wechselvollen Vergangenheit des Flughafens. Mit der Sanierung wurde also nicht nur ein technisches Problem gelöst, sondern ein Stück des Flughafengebäudes für die Zukunft bewahrt.